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毛一雷，在澳大利亚接受住院医师培训，在欧洲获得医学博士学位，在美国哈佛大学获得博士后学位。目前是北京协和医院肝胆外科知名专家、教授、博士生导师；曾担任中国第25次南极科考队内陆队的随队医生，亲身经历了艰巨的南极科考行动。
在《生命印记—南极之巅》，作者记录下了自己亲身经历的艰苦卓绝的南极科考行动。作为中国第25次南极科考队内陆队随队医生，他和队员们一起克服重重困难，在南极冰盖高点DomeA成功建立了昆仑站；他在*艰苦的条件下，完成了医疗保障和医学研究任务；他在进入冰盖的征途中全程驾驶雪地车，并主动“客串”了厨师、机械师、摄影师等多个角色……130多天的一点一滴，作者都用录音笔每天如实地记录了下来，并原汁原味地诉诸于文字。从他的记录中，我们能够领略到冰盖的广袤、冰山的肃穆、海豹的闲适、企鹅的慵懒；也能感受到在*环境下工作的艰辛，有时甚至充斥着残酷的绝望和无助。作者在日记中写道:“人类基因中似乎刻有一种无休止的探索和获取的特质”，而人类探索未知、征服险境，进而利用自然的历程，正是这种特质的体现。本书展现了中国科学工作者不畏艰险、勇于探索的宝贵品质，展现了人在面对茫茫未知的绝境和险境时顽强不屈的精神，为我们这个消费主义、享乐主义盛行的“小时代”输入了“大大“的强心针。
一次无后援的国家行动；一次史无前例的艰险行动。一位随队医生的生死考验；一个南极冰盖上的传奇故事。
2008年12月27日，星期六想不到今天是这么漫长而艰苦的一天。每天的记录像是一个个连续的故事，但总猜不出下一章节会发生什么，而每一关几乎都困难到让人觉得不可能解决。昨天宿营较早，我舒舒服服地睡了6个半小时。全队人马一早准时起来，8点挂好全部车辆，8点半出发。今天我和次旦互换位置，我开第三辆车挂次旦的雪橇，次旦开第八辆挂我的雪橇。从这里开始，前方120千米都是冰裂隙地段，李队长开头车在前面探路，老崔坐在次旦驾驶的第八辆车的副驾驶座上断后（后面跟着那辆速度较慢的PB240），他俩均数次进过南极内陆，对地形情况比较熟悉，也有应对突发事件的经验。万一有情况发生，头尾有照应，可快速反应和处理。大家起步都比较顺利。上午阳光灿烂，风速每秒78米。队员们铆足了劲赶路，一是想把前几天的损失夺回来；二是希望今天能一口气开出冰裂隙区，到它边缘上的602千米点或者610千米点宿营，避免在冰裂隙区宿营，造成潜在的危险。到中午*次加油时，已开了60千米路程。如果下午再来一个60千米的话，今天就能越过冰裂隙区了。一路过来，坚硬的雪面波纹起伏，看起来像干涸的河床一般，大家虽然知道冰裂隙就在下面，但还没机会真正看到过。好不容易进一次内陆冰盖，又听说过许多关于冰裂隙的传说，如果不能亲眼看到，岂不有点遗憾？下午4点多的时候，我跟副驾驶座上的李侍明副队长开玩笑说，如果我们没看到一个冰裂隙就穿过了冰裂隙区，多可惜啊！李副队长坚决地批评了我的“猎奇”思想，认为安全*。话音刚落，我忽然看到前车车辙里有个冰窟窿。它们明显是被雪橇和履带拉出来的，开始显示的仅仅是几个脑袋般大，前车履带快速压过后，窟窿陡然增大，直径超过1米！这些大窟窿，其实只是冰裂缝的一部分，它下面深不见底，并可向两侧无限延伸。雪地车压过后，冰裂会进一步地扩大，所以前几辆车还好一点，后面车辆的风险就更大。我们这么庞大的车队一起驶过后，留在后面的是千疮百孔、沟坎满布的雪面，回首一看，真有毛骨悚然的感觉。还好，我们只朝前走。又开出了30千米路程，眼看胜利在望，却偏偏在这时从队尾传来了不好的消息:昨天刚修好的那辆PB240又坏了，抛锚在满地沟坎的半路上。排在第八位的次旦和老崔不得不停车，去检查和修理这辆240。队长要求其他车辆继续朝前走，以巩固胜利果实。行驶了约5千米后，我发现雪橇上的绑扎带松了，于是停车重新紧固绑扎带，后面的4辆卡特车超过我继续前进。李院生队长指示我，紧固好绑扎带后暂时原地不动，负责前后两部分车队的对讲机联络，因为距离超过10千米后，对讲机通讯效果会不可靠，若地形不好就可能接听不到。队长带着其他车辆开到106千米处时，从对讲机中得知，老崔他们还在和那辆PB240车较劲，看来一时半会儿是修不好的。为了避免队伍落得太远，李队长他们就停车扎营了。扎营地在我前方约10千米，老崔他们在我后方约5千米。等到晚上8点左右，我同老崔的联系中断了，怎么呼叫都没有应答，而PB240车的驾驶室和后车厢里都应该有人的。我孤身一车，在冰裂隙密集区域内，不敢贸然回去查探。请示李队长后，他指示我回到宿营地，与大部队集合。因为我拉的这组雪橇中有一个是厨房，大部队需要做饭吃饭了。到达宿营地后，大家用各种方式反复呼叫PB240，还有去支援他们的PB300车，但始终没有一点回应。气氛开始凝重，因为冰裂隙区域什么事都可能发生。李队长问小曹:“救援绳索和长尼龙绳在哪里？”小曹回答在次旦拉的雪橇组合里。队长立刻决定小曹和他开一辆PB300，回到PB240出事点。路过我的车时，朝我喊:“毛医生，一起去吧！”我猜到他会叫上我。那辆PB240趴窝的地方离宿营地约15千米远，以*快的速度开也需要一个多小时。我们两辆PB300一路飞奔，顾不上颠簸，也没多想脚下业已盛开的冰裂隙。开了12千米，看到次旦他们留下的雪橇，他的PB300一定是回头救那辆PB240了。上了高坡朝下一看，果然看到前面有两个车形小黑点，车还在，多少让人松了一口气。快马加鞭赶到后，看到所有人一个不少都在冰面上，没有人掉到冰裂隙中！李院生长舒一口气后厉声责问:“为什么不回呼叫？”原来出事点和宿营地之间隔了一个小山坡，信号传不过来，功力强大的车载电台也只能听到嗡嗡的声音。何况大部分情况下，所有成员都下车帮助修车去了。经老崔他们诊断，这辆PB240病得不轻，修复很有困难。李队长要求机械师们继续修理，看有无*后的希望；并指示我连人带车留下，等修理工作完成后与机械师们一起回宿营地。我突然发现，我车上的油已经不足以开回到宿营地了，出发营救时匆匆忙忙，没有注意油表。次旦想起3千米远处他的雪橇组合中有油桶，于是3辆PB300车一起回到次旦放下的油橇组合前加油。加完油后，李院生队长、次旦罗布各开一辆PB300，还带走了我的“副驾驶”李侍明副队长，一轰油门向宿营地方向狂奔而去，留下我一个人一辆车。我细细观察地形，发现车队压过的雪面上密密麻麻全是冰裂缝，有的已延伸到我的脚下，我的PB300履带正前方就有一条很大的冰裂缝。说不害怕，那是胡说八道，我真的两腿发软，不寒而栗。晚上10点半，我孤身一人一车在茫茫冰裂之中，车上还恰巧没带GPS导航。硬着头皮把车掉过头来，朝宿营地相反方向的冰裂隙区开去。我要回到PB240身边！因为身处险境或紧张氛围中，独自一人与有人做伴，感觉是完全不一样的。这时，对讲机中传来其他队员给我的鼓励和祝福，感觉稍稍好了一点。一脚将油门踩到底，朝3千米外的方向扑去。我采取了两个措施，一是尽量避开已经被重橇压过的雪面，那些地方已经非常薄，随时会出现很大的冰裂缝；二是“高速”行驶，即使有坡度也决不减速。怀着“来不及掉下去，已经冲过去了”的想法，希望速度可以帮助我的车避免陷入较宽的冰裂中。一路上多少带点悲壮的感觉，晚上11点半，终于到了PB240停车之处。此时，我已经连续紧张地驾驶了14个半小时雪地车，仅在中午时吃了些点心、喝了些水。但我没感到丝毫的饥饿，只觉得筋疲力尽，想睡觉。但我还是打开铱星电话，同李队长通报这边的进展情况。机械师们仍在围着PB240忙碌，但看起来没什么进展也没什么希望。现在是极度寒冷的冰盖深夜（虽然天不黑），为什么老崔他们还在坚持不懈呢？这是一辆多次服役的老车，前天坏了能够修好已属万幸，今天又坏，可能表明阳寿已尽，即使勉强修好，它又能负重跑多久呢？我同老崔打了个比方，就像一个80多岁、全身器官衰竭的病人，突然得了心肌梗死，*天侥幸被抢救过来；第二天又心功能衰竭了。这样的病人，就算你把他救过来，也不能还指望他背着100斤大米跟你跑路。况且，现在我们已经到了600千米处，又可以卸下部分油桶供回程使用，全队的拉载负重又可以减轻一些，PB240拉载的雪橇，车队可以消化掉。这辆PB240帮我们挺到600千米处已属不易，算是完成使命了，可以光荣退出了。老崔他们折腾到凌晨1点多钟，又听了我这番劝说，终于决定彻底放弃这辆车。后来，老崔他们经常同内陆队员们说起我把车比作病人的故事，我因此落下了“见死不救医生”的嫌疑。放弃了PB240之后，我带着机械师们向宿营地进发。一路上开得很快，老崔在后车厢通过对讲机询问我车速。我本以为是车速太快把后面几位给震着了，原来是机械师曹建西身体状况不太好。小曹出生于湖南一个农村家庭，个子不高、身体单薄，毕业于同济大学，为人低调工作踏实。他在冰盖路上还有心情学习英语，并常同我一起探讨，是我遇到的又一个工作积极、思路灵活的“80后”青年。此时他躺在后车厢长凳上，脸色发白、浑身冒汗、手脚冰凉、手指尖麻木。看得出老崔非常着急也很心疼，在后面催我尽快赶到营地。我开着我的“小黄斗”一路狂奔，从来没有这么“纵情”地驾驶过PB300。1小时后赶回营地。张宏忠厨师已从对讲机中听到消息，温了一锅粥等着我们。到营地后我赶紧检查小曹的血压、心律、脉搏等，判断是典型的低血糖现象。追问病史得知，由于不间断的工作，小曹已经有18个小时没有进食、进水了（后来才知道为什么他不喜欢吃东西），加上过度劳累，有点虚脱。宏忠赶紧在温热的粥里加了些糖，让小曹喝下，我嘱其平躺休息，过一阵后症状有了缓和。晚上睡了一觉后，第二天小曹又作为一个“全劳力”干活了。因为营地还在冰裂隙区里，所以今天要采取特殊安全措施。营地周围用绳子圈出安全区，营区内部，也用竹竿和绳子拉出安全通道，人须沿绳子行走以免陷入裂隙中。一直忙到凌晨3点左右，终于可以把自己放平睡觉了，明天我还得作为主驾开车，现在开始拼体力了。这真是一块神奇的天地。这段冰裂隙区不仅给我带来了从未有过的惊心动魄，同时给我带来了强烈的刺激、震撼、挑战和兴奋。我觉得这辈子可能再也不会有类似的经历了，即使单单只有这次冰裂隙体验，这次南极冰盖就没有白来。