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王世光，男，七十年代生于山东威海，九十年代服役于北京天安门国旗护卫队，中共党员，大学文化，从事记者、编导、制作人工作至今。作品有报告文学集《我为祖国护国旗》，大型电视纪录片《永远的铁道兵》（合作，中央电视台）等。
铁道兵，是一支从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术部队。“铁道兵是和平年代牺牲*多的兵种”，这也是军内外所有了解铁道兵的人的共识。
历史，是由无数属于个人的生命构成，是一个民族和国家的记忆。铁道兵所历经的艰苦卓绝的战争和建设，是时代的标记。历史告诉我们昨天，而我们继续创造着今天的历史。
作者采访了200多名老兵，记录了上世纪中叶，铁道兵部队修建铁路的感人事迹。通过对细节的描绘，以纪实文学的手法，向读者展现了即将湮没在历史长河中的真实故事。
兵者，国之大事，死生之地，不可不察也。
作者走访全国各地，快马加鞭地追寻着在历史长河中闪现的铁道兵身影，采访了几百名铁道兵老战士，整理出百万余字稿件雏形，拨开浮尘之下的真实历史。以赤诚的文字记录着在并不遥远的上世纪中叶，还有这样一群人，为国家做出过如此重要的贡献。
逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；
风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。
铁道兵，是一支从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术部队。1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列。*多时铁道兵总兵力达40余万人。
1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失。
在上世纪条件艰苦和机械化程度普遍不高的年代，铁道兵先后修建了被联合国称为世纪奇迹的成昆铁路、为了三线建设开工的襄渝铁路、运输东北林区木材的极寒地区铁路、为了繁荣边疆的南疆铁路、世界屋脊三下三上的青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，为中国的铁路事业立下了汗马功劳。
作者采访了200多名老兵，记录了上世纪中叶，铁道兵部队修建铁路的感人事迹。通过对细节的描绘，以纪实文学的手法，向读者展现了即将湮没在历史长河中的真实故事。
*章战火中走来的铁道纵队
炸桥有功，陈云亲封“铁道司令”
没有争议，人类工业文明的发端，始于17世纪中期年轻的英国人瓦特发明的蒸汽机。瓦特看见烧水的壶盖被蒸汽顶开，于是联想到蒸汽可以推动活塞运动，后来又经过多次研究，于1782年完成了新蒸汽机的试制工作。但直到18世纪初，斯蒂芬森发明了真正意义上的火车，才真正拥抱了蒸汽机时代。
火车时代的到来，让充满着巨大生命力的工业产业喷薄而出，200多年来，在这个蓝色的星球上，每天有无数的火车来往穿梭，运载货物和人员，一直延续到现在。而且在可预见的未来，铁路仍然如同水和空气，是全人类一天也离不开的重要基础产业。
目光转回国内，时光定格在抗日战争日本战败的1945年8月，东北民主联军开始接收日伪铁路管理机构，先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路组织了武装护路部队，执行保护铁路运输安全和协助接管铁路任务。各护路部队基本各自为战，比如西满护路军，郭维城任司令员兼齐齐哈尔铁路局长，兵员采取三种办法补充:一是收编部分伪满铁路警察，二是新招募愿意参军的工人农民，三是招收部分铁路职工。这三个部分加在一起，也就800多人，说起来是护路军，其实顶多一个营级的编制，在内部大多数时间，都称为护路大队。
如同任何一条大江大河的发源地都是涓涓细流，东北民主联军各级护路大队，从这时起，就成为铁道兵这支英雄部队的基础。
1946年5月，东北保安司令长官杜聿明命令第五军、新编第六军为主的国民党军队，沿中长铁路向南满解放区大举进攻。东北民主联军的军官苏进奉命阻止敌人过松花江。接到命令后，苏进组织动员了3000名日本侨民做民工，迅速在大桥南岸构建了坚固的防御工事，还率领素有“铁道游击队”之称的回民支队和松江军区工兵排炸毁了松花江大桥，以少数兵力迟滞了国民党两个整编军的进攻，这是个了不起的军事成就。
战争时代的军事主官任命很有意思:顺利完成炸毁松花江大桥的任务后，苏进带领官兵乘列车返回哈尔滨。到了车站后，苏进看到车站大门侧边墙壁上贴有东北民主联军司令部的布告，他怀着好奇心走过去，想看一下布告发布的是什么消息，由于当时信息传达不便，经常有重要的消息通过布告的方式发布。苏进走过去一看，惊呆了，这张布告上公布的是自己被任命为东北民主联军铁道司令。
兹任命苏进同志为东北民主联军铁道司令，负责指挥、调度全军军事运输事宜和维护铁路安全秩序，如有不听从铁道司令指挥、调度，阻碍铁路正常运行，致造成重大事故者，准予从严惩处，望各部队切实遵照执行。
彼时，东北铁路秩序极度混乱，负责军运的干部战士经常不理会车站调度，强占车皮，扣押机车司机，甚至出现兄弟部队为抢占机车打架、沿途鸣枪拦截列车等恶劣事件。另外，公开的土匪和暗藏的敌特破坏铁路事件也不断发生。还有一个重要的原因，当时控制着中长铁路的苏联方面，不肯给我军方便不说，还时不时制造点难题，与我军的局部摩擦经常发生。
无论对哪一方来说，兵荒马乱时期，有实力才是硬道理！这里的铁路段，线长点多兵无，靠一纸任命状，就能把铁路秩序管住了？苏进对这个突如其来的“司令”任命，无论如何也高兴不起来，他左思右想，觉得自己虽然打起仗来没怕过天王老子，但管理铁路实在不知道从哪里下手，“炸桥容易修路难”。于是他找到北满分局书记兼政委陈云诉苦说情，希望联军总部通融通融，改任一个战斗职务。
“你喜欢打仗？这很好呀。但你忘了，保护铁路难道不是在打仗？”一向温文尔雅的陈云劈头盖脸地批了爱将一通。批评一通之后，又把一纸新的任命书甩给他，苏进一看，原来东北局和联军总部又任命他为“中国进驻中长铁路军事总代表”。
苏进一下蒙住了，原本是辞任铁道司令，结果又来了个铁路军事总代表的新任命！他只好仗着胆子说了一大堆不适应担任这两项重任的理由。陈云一边听一边伏在桌子上处理公文，待他说完，才抬起头来，不紧不慢地说:“我说苏进同志，你是不是共产党员！”苏进一愣，说:“陈书记您忘了，我参加宁都起义的第二年就入党了！”
陈云说:“很好，既然是共产党员就好。”说罢又伏下身子处理公文，再也不理他了。苏进在那儿站了半天，想了半天，*后猛吸一口气，又猛吐一口气，再也没敢说一句话，捏着新的任命书走出了陈云办公室。
大半个世纪之后的今天，当我在北京重新回顾这段铁道兵这个光荣军种的初创历史，发现“共产党员”这个称呼，对于当年人们的神圣感，是无法取代的。在下达一项命令时，不管理解或不理解，只要入了党，这辈子就坚定跟党走，不打折扣地执行，往往电影中的危险场面，就是“共产党员先上！”苏进认为保护铁路不是打仗，这可以理解，但只要自己的理由没有被上级接受，那就坚决服从安排。
“你是不是共产党员！”尽管今天已经无从揣测当年陈云的语气，但我相信这不是个疑问句。东北局和东北民主联军总部，是党中央在东北局的行政和*军事指挥部，联军铁道司令部，将东满、西满、南满、中部地区和中长铁路等线路上的武装护路部队统一了起来，而后才在此基础上重新组建了铁道兵。中国人民解放军序列里的铁道兵，从来都是有着红色基因，完全服从党中央指挥、敢打硬仗的部队。
即便是在铁道兵完成历史使命的1984年，被整体裁撤转工，全体官兵脱下心爱的军装，纵然心中有千般不舍、万般不愿，仍然把执行党的命令放在首位，没有出现一例不服从的事情。这对于一支有着几十万官兵的大军来说，是多么的不容易！有多少发展前景良好的干部战士，投身地方仍把自己当成普通一兵，听党指挥无怨无悔；有多少还在紧张施工的铁路工程，脱下军装一样干！
军令如山，苏进就这样走马上任了，任命虽然下来了，他却还是个光杆司令，手下并没有兵马。当年6月，东北民主联军总部下达命令，东北地区的护路部队由分散走向统一归属，护路军总兵力一下达到8500余人！
关于护路军的组建，担任过铁道纵队四支队政委、后来做铁道兵副政委的郭延林，有一段精彩的“招兵买马”的叙述——
“我从长春调到吉林东满护路军工作，当时东满护路军司令员兼政委何德全同志，交给我的*项任务是组建护路军第三团，并交给我两万元作为组建经费，并配了团政治处副主任张宇明和我一起工作。我们领受任务后，来到离吉林市几十公里处的一个名叫新站的火车站。这里有一个护路队，队长是郑先奇，抗战时期的干部。队里没有指导员，只有一个文化干事，但不是共产党员。我和张宇明同志商量后，分头进行工作。他用一万元组建团部，政治处先由他一人负责，再配两名参谋和几位做后勤工作的同志，就这样组成团部机构。我带上一万元，到铁路沿线组织部队，在现有护路部队中选定了连的主管干部。选的连长都是资历较老的，有红军时期的，有抗战时期的，都是共产党员，军事素质也较好。还为各连选配一名有文化的学生当文化干事，相当于排职干部，准备培养他们做政治工作。战士都是从当地招新兵。在较短的时间内，我们就把护路军第三团组建起来了。我们三团组建之后，担负从吉林到哈尔滨三棵树间的护路任务。对重点大桥、车站、交通要道进行武装护卫。”
在烽火连天的战斗岁月，铁路运输的重要性不言而喻。为此，联军总部严令所辖各部:不管什么单位和部队，通过铁路运输时必须听从铁道司令部指挥、调度，如有阻碍铁路正常运行造成重大事故者，铁道司令部有权从严惩处。但一开始，有的单位和个人并没有把这个规定当回事，常有人不服从调度，有的根本不把铁道司令部的指示当回事，这事报到苏进那里，苏进对执行指挥、调度的人员说:“不管什么单位和个人，只按规定办事不认人。”铁道司令部针对不听指挥的人员按规章处理了几个，乱世必须用重典，还公开枪毙了4个情节特别严重的违法乱纪人员。打那以后，铁道司令部执法严格的名声流传开了，再也没有哪个单位和个人敢故意违反规定。
1947年5月开始，东北民主联军连续发动夏、秋、冬季三次强大攻势，我军控制的铁路线也大大增加了。但同时新的问题又产生了，新获铁路沿线桥梁和道轨多遭到破坏，铁路运输不通，到处都是“肠梗塞”。次年开始，司令部将所辖步兵团组成两个铁道团，每团设3个大队，一大队担负线路、桥梁和通信设施抢修；二大队担负机车、检车、给水、站务等运输任务；三大队则担负铁路沿线和抢修现场的武装防护。从战火中诞生的分散的各级护路大队，在东北民主联军的旗帜下，首次成立了铁道司令部，专业分工越来越精细，工程技术成为这支部队的重要特征。同时，加强了铁路沿线警卫巡逻，成立了装甲列车大队，配备两列装甲列车，每列装甲车上配有火烽火连天的东北战场，修复铁路极为困难。
炮1门、机枪6挺、高射机枪3挺。这样的兵力和火力配备，在当时远超过普通作战连队的水平，火力可谓强悍。实践证明，护路军的火力配备并非小题大做，东北地区历来匪患猖獗，新中国成立前，形形色色的土匪占据一方，危害百姓，扰乱治安，是社会的毒瘤。尤其是日本投降后，东北地区出现了短时期的无政府状态，盘踞在各地的“胡子”接受国民党招安，摇身一变成为“中央胡子”，纷纷与我军作对，妄图趁火打劫，掠夺胜利果实。
很快，在铁道司令部成立后的仅一个月，就遭受了一次“胡子”们精心策划的突袭，激烈的战斗就在猝不及防中打响了。
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