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老舍原名舒庆春，字舍予，北京满族正红旗人，原姓舒舒觉罗氏，中国现代著名小说家、文学家、戏剧家,杰出的语言大师,新中国第一位获得 人民艺术家 称号的作家。老舍是他最常用的笔名，另有笔名絮青、鸿来、非我等。文革期间受到迫害，1966年8月24日深夜，老舍含冤自沉于北京西北的太平湖畔，享年67岁。老舍的作品很多，代表作有《骆驼祥子》《老张的哲学》《四世同堂》《二马》《离婚》《猫城记》《正红旗下》（未完），剧本《残雾》《方珍珠》《面子问题》《春华秋实》《青年突击队》《戏剧集》《柳树井》《女店员》《全家福》《茶馆》，报告文学《无名高地有了名》，中篇小说《月牙儿》《我这一辈子》《出口成章》，短篇小说集《赶集》《樱海集》《蛤藻集》《火车集》《贫血集》及作品集《老舍文集》（16卷）等。其中，最著名的是《茶馆》《龙须沟》《骆驼祥子》《四世同堂》。老舍的一生，总是忘我地工作，他是文艺界当之无愧的 劳动模范 。
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老舍（1899—1966），原名舒庆春，字舍予，生于北京。因为老舍生于阴历立春，父母为他取名 庆春 ，含有庆贺春来、前景美好之意。上学后，自己更名为舒舍予，含有 舍弃自我 ，亦即 忘我 的意思。老舍是中国现代小说家、著名作家，杰出的语言大师、人民艺术家，新中国第一位获得 人民艺术家 称号的作家。
1921年，在《海外新声》上发表《她的失败》的白话小小说，署名舍予，这是是迄今为止发现的老舍最早的一篇作品。1926年，他在《小说月报》上连载长篇小说《老张的哲学》，第一期署名 舒庆春 ，第二期起改为 老舍 。1936年9月，《骆驼祥子》在《宇宙风》连载，1939年该书由人间书屋正式出版。老舍一生著作颇丰，留下了《骆驼祥子》《二马》《离婚》《月牙儿》《四世同堂》《茶馆》等传世力作。
出生于旧北京的老舍，从小目睹了黑暗统治下的北京底层人民的生活，他们的生活状况、行为习惯、思想态度等，都对老舍产生了最原始的影响。这为老舍平民化的创作风格和艺术审美奠定了生活基础。
《骆驼祥子》是老舍的代表作品，在中国现代文学史上具有重要地位。五四以后的新文学，写作对象大多都是知识分子与农民，而很少有作品描写城市贫民。老舍的出现，则打破了这种局面，他以一批城市贫民生活题材的作品，特别是长篇小说《骆驼祥子》，拓展了新文学的表现范围，为新文学的发展提供了特殊的贡献。
《骆驼祥子》讲述的是在旧中国的北平城里，人力车夫祥子的悲剧故事。这个悲剧有力地控诉了旧社会的黑暗，以及毁灭人性的罪行。祥子是一个来自农村的普通人力车夫，他的身上具有劳动人民的一切优良品质。他纯朴善良、老实憨厚、任劳任怨、积极向上、坚韧隐忍。祥子的生活理想也是农民般的朴实，他只想拥有一辆属于自己的车，依靠诚实劳动过自己想要的生活。他不愿放高利贷，不贪图刘四爷的车，被侦探敲诈后还关心曹先生的委托，这些事例都充分说明了祥子的善良和正直。然而，一连串无情的打击最终让祥子失去生活的希望，一步步走向堕落。祥子的人生遭遇让人同情，黑暗的社会让人憎恨。
祥子的命运是旧社会千万底层劳动人民的命运，祥子的悲剧是一个社会悲剧。反动军阀、流氓侦探、蛮横的车行老板，都是那个时代的产物，他们的存在注定了下层劳动者被剥削的命运。祥子的悲剧还在于他自身的局限性，对社会缺乏正确的认识。祥子的身上有着那个时代底层人民的狭隘和愚昧，他无法认清黑暗社会的本质，他太过相信自己奋斗的力量。
《骆驼祥子》是老舍创作的一座高峰，真实反映了那个时代中国社会黑暗的图景以及旧中国城市底层人民的苦难生活。老舍的现实主义创作手法塑造了祥子、虎妞等许多艺术形象，以悲天悯人的情怀关注人物命运的发展，这在中国现代文学史上具有重要的历史地位。
我们所要介绍的是祥子，不是骆驼，因为 骆驼 只是个外号；那么，我们就先说祥子，随手儿把骆驼与祥子那点关系说过去，也就算了。北平的洋车夫有许多派：年轻力壮，腿脚灵利的，讲究赁漂亮的车，拉 整天儿 ，爱什么时候出车与收车都有自由；拉出车来，在固定的 车口 或宅门一放，专等坐快车的主儿；弄好了，也许一下子弄个一块两块的；碰巧了，也许白耗一天，连 车份儿 也没着落，但也不在乎。这一派哥儿们的希望大概有两个：或是拉包车；或是自己买上辆车，有了自己的车，再去拉包月或散座就没大关系了，反正车是自己的。
比这一派岁数稍大的，或因身体的关系而跑得稍差点劲的，或因家庭的关系而不敢白耗一天的，大概就多数的拉八成新的车；人与车都有相当的漂亮，所以在要价儿的时候也还能保持住相当的尊严。这派的车夫，也许拉 整天 ，也许拉 半天 。在后者的情形下，因为还有相当的精气神，所以无论冬天夏天总是 拉晚儿 。夜间，当然比白天需要更多的留神与本事；钱自然也多挣一些。
年纪在四十以上，二十以下的，恐怕就不易在前两派里有个地位了。他们的车破，又不敢 拉晚儿 ，所以只能早早的出车，希望能从清晨转到午后三四点钟，拉出 车份儿 和自己的嚼谷。他们的车破，跑得慢，所以得多走路，少要钱。到瓜市，果市，菜市，去拉货物，都是他们；钱少，可是无须快跑呢。
在这里，二十岁以下的——有的从十一二岁就干这行儿——很少能到二十岁以后改变成漂亮的车夫的，因为在幼年受了伤，很难健壮起来。他们也许拉一辈子洋车，而一辈子连拉车也没出过风头。那四十以上的人，有的是已拉了十年八年的车，筋肉的衰损使他们甘居人后，他们渐渐知道早晚是一个跟头会死在马路上。他们的拉车姿式，讲价时的随机应变，走路的抄近绕远，都足以使他们想起过去的光荣，而用鼻翅儿扇着那些后起之辈。可是这点光荣丝毫不能减少将来的黑暗，他们自己也因此在擦着汗的时节常常微叹。不过，以他们比较另一些四十上下岁的车夫，他们还似乎没有苦到了家。这一些是以前决没想到自己能与洋车发生关系，而到了生和死的界限已经不甚分明，才抄起车把来的。被撤差的巡警或校役，把本钱吃光的小贩，或是失业的工匠，到了卖无可卖，当无可当的时候，咬着牙，含着泪，上了这条到死亡之路。这些人，生命最鲜壮的时期已经卖掉，现在再把窝窝头变成的血汗滴在马路上。没有力气，没有经验，没有朋友，就是在同行的当中也得不到好气儿。他们拉最破的车，皮带不定一天泄多少次气；一边拉着人还得一边儿央求人家原谅，虽然十五个大铜子儿已经算是甜买卖。
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